“2020年汽车行业变革之前，中国市场是全球唯一一个三元化格局的市场（豪华品牌、合资品牌和自主品牌）。未来三到五年，中国乘用车市场还会延续三元化的格局，只不过竞争主体会变成一线新能源品牌、二线新能源品牌和传统品牌。”长城汽车总裁穆峰近日对记者表示。

随着新能源车市场渗透率的提升，汽车市场不断洗牌。以燃油车为主力的合资品牌市场份额不断下降，比亚迪等自主品牌市场份额猛增，理想、蔚来等造车新势力抢走了部分传统豪华车市场份额。市场快速变化中，长城汽车在战略方面也进行了调整，旗下哈弗、魏牌等均已经向新能源领域转型。今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。

过去多年来，长城汽车凭借SUV在自主品牌领域位居前列，仅靠哈弗一个品牌支撑起绝大多数的销量。随着市场变化，长城汽车推出了多个品牌，除了哈弗和此前皮卡产品外，目前旗下还拥有欧拉、魏牌和坦克。业内认为，长城汽车试图通过车海战术来寻求更多的市场份额。

穆峰告诉记者，长城汽车车海战术的上限是聚焦主航道，包括大众经济型和豪华型两个市场。其中，大众经济型市场的价格在8万元～20万元区间。而豪华市场已经出现了“降维消费”的现象，一线豪华品牌的消费者在用更低的采购成本满足更好的体验需求，这意味着中国品牌的市场格局也在发生变化。

今年前三季度，长城汽车销量达86.4万辆，同比增长7.7%。其中，15万元以上的车型占比有所提升，达23.5%。不过，承担品牌向上的魏牌销量仍有很大的提升空间。2021年，魏牌品牌定位为“新一代智能汽车”，开始向新能源方向转型。在产品层面，通过引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案推出了三款以咖啡命名的车型：摩卡、玛奇朵和拿铁。但焕新后的咖啡系列产品未能提振魏牌整体销量。2022年底，在经过组织机构等层面调整后，魏牌对部分新款咖啡系列产品在价格上有所调整，同时通过通过新的品类寻求在销量层面的突破，包括已经推向市场的大六座SUV--新旗舰蓝山DHT-PHEV和MPV高山。

“未来，一线新能源品牌会通过产品力、体验持续给二线新能源品牌施压，二线新能源品牌会持续通过性价比向传统车企施压。一线新能源品牌、二线新能源品牌是换赛道竞争，他们做的产品和老赛道尽可能同价。同时，新赛道一定给消费者更加颠覆认知的体验，不管是一线还是二线新能源品牌，都会有换赛道的环节。”穆峰表示，客观上讲，魏牌依然品牌较弱，蓝山和高山都是通过换赛道竞争的逻辑进入市场的，不能拿2023年成熟品牌的市场逻辑和市场进行对比，它们需要时间来发展。

穆峰认为，2024年是中国汽车产业智能化竞争的元年，汽车产业将迎来又一次迭代和升级。通过这次迭代和升级，能会出现两个比较明显的特征，一是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈，二是围绕着车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。“车就像手机一样，持续进行软件的迭代，需要主机厂掌握在车里面全栈的电子类的硬件和软件产品。长城汽车一直在做深度的垂直体系布局。”

财报显示，今年第三季度，长城汽车(SH 601633)营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为49.95亿元，同比下降38.79%。从三季度来看，长城汽车盈利有所改善，三季度归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%。长城汽车方面表示，产品结构优化、海外市场份额增多、规模效应带来的降本推动了盈利能力的增长。

“今年经历了每一个品类、品牌产品有序的推广和库存结构调整的过程，作为体量超百万辆的车企，调整的战术和战略需要时间周期，所以今年一季度的销量和利润下降、甚至二季度利润也有所降低。”长城汽车CGO李瑞峰表示，2023年调整结构是长城汽车的经营主题。

值得注意的是，长城汽车今年销量目标为160万辆，从当前表现来看完成目标难度较大。