经商之道
长城汽车总裁穆峰:车市将延续三元化竞争格局
2023-11-02 21:18  浏览:25  搜索引擎搜索“混灰机械网”
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“2020年汽车行业变革之前,中国市场是全球唯一一个三元化格局的市场(豪华品牌、合资品牌和自主品牌)。未来三到五年,中国乘用车市场还会延续三元化的格局,只不过竞争主体会变成一线新能源品牌、二线新能源品牌和传统品牌。”长城汽车总裁穆峰近日对记者表示。

随着新能源车市场渗透率的提升,汽车市场不断洗牌。以燃油车为主力的合资品牌市场份额不断下降,比亚迪等自主品牌市场份额猛增,理想、蔚来等造车新势力抢走了部分传统豪华车市场份额。市场快速变化中,长城汽车在战略方面也进行了调整,旗下哈弗、魏牌等均已经向新能源领域转型。今年前三季度,长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。

过去多年来,长城汽车凭借SUV在自主品牌领域位居前列,仅靠哈弗一个品牌支撑起绝大多数的销量。随着市场变化,长城汽车推出了多个品牌,除了哈弗和此前皮卡产品外,目前旗下还拥有欧拉、魏牌和坦克。业内认为,长城汽车试图通过车海战术来寻求更多的市场份额。

穆峰告诉记者,长城汽车车海战术的上限是聚焦主航道,包括大众经济型和豪华型两个市场。其中,大众经济型市场的价格在8万元~20万元区间。而豪华市场已经出现了“降维消费”的现象,一线豪华品牌的消费者在用更低的采购成本满足更好的体验需求,这意味着中国品牌的市场格局也在发生变化。

今年前三季度,长城汽车销量达86.4万辆,同比增长7.7%。其中,15万元以上的车型占比有所提升,达23.5%。不过,承担品牌向上的魏牌销量仍有很大的提升空间。2021年,魏牌品牌定位为“新一代智能汽车”,开始向新能源方向转型。在产品层面,通过引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案推出了三款以咖啡命名的车型:摩卡、玛奇朵和拿铁。但焕新后的咖啡系列产品未能提振魏牌整体销量。2022年底,在经过组织机构等层面调整后,魏牌对部分新款咖啡系列产品在价格上有所调整,同时通过通过新的品类寻求在销量层面的突破,包括已经推向市场的大六座SUV--新旗舰蓝山DHT-PHEV和MPV高山。

“未来,一线新能源品牌会通过产品力、体验持续给二线新能源品牌施压,二线新能源品牌会持续通过性价比向传统车企施压。一线新能源品牌、二线新能源品牌是换赛道竞争,他们做的产品和老赛道尽可能同价。同时,新赛道一定给消费者更加颠覆认知的体验,不管是一线还是二线新能源品牌,都会有换赛道的环节。”穆峰表示,客观上讲,魏牌依然品牌较弱,蓝山和高山都是通过换赛道竞争的逻辑进入市场的,不能拿2023年成熟品牌的市场逻辑和市场进行对比,它们需要时间来发展。

穆峰认为,2024年是中国汽车产业智能化竞争的元年,汽车产业将迎来又一次迭代和升级。通过这次迭代和升级,能会出现两个比较明显的特征,一是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈,二是围绕着车的产品理念,可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。“车就像手机一样,持续进行软件的迭代,需要主机厂掌握在车里面全栈的电子类的硬件和软件产品。长城汽车一直在做深度的垂直体系布局。”

财报显示,今年第三季度,长城汽车(SH 601633)营业收入达495.32亿元,同比增长32.63%;归母净利润为49.95亿元,同比下降38.79%。从三季度来看,长城汽车盈利有所改善,三季度归母净利润为36.35亿元,同比增长41.94%。长城汽车方面表示,产品结构优化、海外市场份额增多、规模效应带来的降本推动了盈利能力的增长。

“今年经历了每一个品类、品牌产品有序的推广和库存结构调整的过程,作为体量超百万辆的车企,调整的战术和战略需要时间周期,所以今年一季度的销量和利润下降、甚至二季度利润也有所降低。”长城汽车CGO李瑞峰表示,2023年调整结构是长城汽车的经营主题。

值得注意的是,长城汽车今年销量目标为160万辆,从当前表现来看完成目标难度较大。

发布人:aa43****    IP:125.64.47.***     举报/删稿
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