广汽三菱迎来战略重组。

10月24日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，让客户用车无忧。

针对广汽三菱此次重组计划，广汽集团积极协调各方，相关股东方也尽全力推进此次资产重组，以帮助企业摆脱困境、激发内生活力，获得新的发展机遇。值得注意的是，与破产不同，广汽三菱战略重组，是为了盘活资产与产能，服务于广汽集团整体战略布局，持续加码自主与新能源事业的发展。而有效避免解散清算，也尽全力保障了消费者权益及协助员工再就业，充分体现了广汽集团高度的社会责任感。

广汽三菱重组是广汽集团推进提质增效和企业转型升级的一次有力举措，同时也是助企纾困、赋能产业转型以获得更强发展动力的必由之路。

盘活优势资源

近年来，伴随着汽车产业变革的加速，市场竞争格局已被重塑。尤其是国内新能源车快速崛起，对燃油车造成冲击，这一领域的“关停并转”不断发生。而中国车市已经逐步告别了高增长时代，行业正在加快出清。从总产能上来说，我国汽车产业已经处于严重过剩的阶段。乘联会数据显示，截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而当年的产量为2702万辆，产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。尽管如此，一些新的产能尤其是新能源领域的产能仍在建设，这可能加剧产能过剩的局面。

业内认为，汽车产业产能布局的分散和不均衡，将会构成资金、土地、人才等资源的流失，阻碍汽车产业链的协同发展，影响到中国汽车产业的高质量发展。汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。

广汽三菱此次重组将对工厂进行改造升级，用于赋能广汽埃安的发展，这不仅避免了产能浪费，还有效盘活了优势资源，节约扩建新工厂的时间，以此实现广汽埃安产能的快速增加。具体来看，重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。

提升产能对快速发展的广汽埃安来说刻不容缓。作为广汽集团新能源事业的最重要载体，广汽埃安是广汽集团迎接时代变革挑战的排头兵。在刚刚过去的9月份，广汽埃安势头强劲，销量再度突破5万大关，1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%。面对几近翻倍式的销量增速，埃安目前两工厂正在加紧排产，在既有40万/年产能的基础上，全力冲刺全年50万的产销目标。

此举将最经济、最快速地为埃安高质量发展扩能，加速推动广汽集团新能源事业发展。同时，还将带动湖南当地新能源汽车产业转型升级，为当地新能源产业赋能聚力，同时为中部区域经济的发展注入新活力，促进粤湘经济深度交流合作。此外，广汽埃安将接手广汽三菱产能、对工厂进行升级改造的同时，还将尽力吸收部分原工厂员工就业。

新能源汽车市场历经多年发展已经迎来了大洗牌，无论是早期靠政策和先发优势曾获得市场的部分传统车企，还是曾在资本市场激起巨大声量的造车新势力，它们中的大多数企业已经出局。而作为国企改革的先锋，广汽集团近年不断强化新能源业务板块的发展，组织架构更加灵活，目前广汽埃安已经成为新能源汽车领域的第一梯队，而随着市场规模效应逐渐显现以及不断通过科技创新增效降本，其盈利情况将会改善，未来有望追赶比亚迪和特斯拉。

“预计今年埃安的销售量在新能源汽车单一品牌里面，能够排进全球第三，全年的目标是55万辆销售量。”广汽集团总经理冯兴亚近日在2023年《财富》世界500强峰会上表示，如今除了互联网领域有BAT，汽车领域也形成了BAT，即比亚迪、埃安和特斯拉。

加速向万亿目标迈进

近年来，国内汽车市场环境急剧变化，市场竞争日益激烈。广汽集团顺势而为，帮助旗下企业摆脱困境、激发内生活力,以期获得新的发展机遇。同时，运用市场化的方式整合重组内部资源，集聚到新能源优势板块，持续提升核心竞争力，为实现高质量发展助力。广汽三菱重组是广汽集团推进提质增效和企业转型升级的一次有力举措，同时也是助企纾困、赋能产业转型以获得更强发展动力的必由之路。

而此次重组是广汽集团企业战略规划的一步，轻装上阵后广汽集团的资源集中度和配置效率将进一步提升，为企业可持续高质量发展创造良好条件。而盘活整合优势资产也将为广汽集团新发展格局聚势赋能，推动新能源事业加速跑。

按照“万亿广汽1578发展纲要”，广汽集团力争2030年实现“产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿”这一目标。其中，新能源业务将成为业绩增长的重要支点。9月产销快报显示，广汽集团自主新能源车销量达5.4万辆，同比增长80.1%。

另一方面，汽车行业早已走过了以量取胜的阶段，全产业链竞争的时代已经到来。广汽集团在新能源产业链正在加快布局，“十四五”期间，广汽集团计划投入850至1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。目前，广汽集团重组设立的优湃能源作为集团能源板块新主体，正在加快构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化的新能源产业链。

而中国新能源车的快速发展重塑了市场格局，以广汽埃安为代表的自主车企市场份额不断攀升，合资品牌普遍因为电动化滞后而正经历转型升级的阵痛，部分重度依赖合资品牌充当现金奶牛模式的国有大型汽车集团正遭遇前所未有的挑战。广汽集团则实现合资与自主相对平衡发展，继合资车企广汽丰田去年销量首次突破百万辆之后，今年自主品牌的销量也有望突破百万辆。截止9月，自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安累计销量合计超60万辆。广汽集团总经理冯兴亚表示，以合资企业起家的广汽集团，自主品牌正逐渐成为新主导，这是十多年来坚持自主研发、自主创新的结果。

不过，冯兴亚也认为，短期内，合资品牌的销量下降和自主品牌份额的增长是必然现象，但这也倒逼合资品牌进行全面转型，广汽丰田、广汽本田此前已经全面启动电动化的战略。如今，电动化转型已经初见成效。以9月销量为例，广汽本田全新雅阁以搭载的第四代i-MMD插电混动系统，成为了同级车型市场中可油可电、无续航焦虑的理想选择，9月热销1.5万辆。全新一代皓影则凭借燃油、混动、插混三动力矩阵月销量达1.5万辆。而广汽丰田在合资企业中稳居头部阵营，9月销量超9万辆，旗下搭载第五代智能电混技术的锋兰达系列以单月销量2万台成为销量支柱车型。

身处变革大潮之中，广汽集团正在积极应对挑战、抢抓机遇，推进提质增效和企业转型升级。而在经过不断改革后，广汽集团也将进入高质量发展的快车道，以稳健的步伐不断向上突破。