9月29日，波罗的海干散货指数涨4.74%，报5197点，为连续第三日上涨，并续刷2008年来高位。

据美国《纽约时报》报道，以跨太平洋海运为例，通常情况下，海运需求高峰始于夏末，结束于冬季，也就是一直持续到年底节假日货物备全。不过，自去年冬季以来，由于疫情导致的海运瓶颈难以消除，海运一直处于高峰状态。眼下新一年备货季来临，无疑会进一步拉升海运需求，海运压力短期内难以缓解。

A股行业龙头中远海控半年报显示，其上半年净利润高达371亿元，同比暴增3162%。

华创证券认为，年内干散货贸易需求仍将旺盛，中国需求增速下滑与海外原材料需求回升产生一定对冲，整体散运需求维持高位。基于供给端新船订单历史最低位、环保政策推的运力供给优化，以及全球干散货贸易需求维持高位，行业供需关系将明显改善，为中期运价维持上行趋势形成支撑。

中信建投也认为，集运超级旺季或将创纪录延长，疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧，仍没有任何迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场，市场整体有效运力维持在单周55万TEU左右，对供需关系改善没有明显作用。疫情下各港口对挂靠船只的管控升级，加剧班期的延误和供需矛盾，例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再次创历史新高。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。