北方GDP第三城青岛新一轮的地铁规划获批。

国家发改委网站6日发布《国家发展改革委关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》指出，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目，规划期为2021-2026年。

这7个项目线路规模139公里，项目建成后，形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。根据规划，近期建设项目总投资为980.7亿元，其中资本金占40%，计392.3亿元，由青岛市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

此间的一大背景是，山东城市发展以中小城市为主，城镇化率较低，两个中心城市青岛和济南占山东的比重并不高。在经济进入新常态后，中心大城市对区域经济的重要性日益突出。在山东，由于中心城市的引领作用不足，新兴产业发展较东南的广东、江浙有明显差距。

有鉴于此，近年来山东正加快中心城市发展，做大做强中心城市平台。其中，作为计划单列市、副省级城市的青岛，2020年实现GDP12401亿元，继续位居北方第三位。在城区人口方面，2018年青岛城区人口已经达到了512.70万人，成为山东首个特大城市。

华南城市研究会会长胡刚教授对第一财经分析，山东的城镇化潜力比较大，在山东加快城镇化过程中，人口会进一步向青岛等中心城市集聚。在青岛加快扩张的过程中，轨道交通将起到基础性的支撑作用。轨道交通速度快、容量大、准时，轨交的发展会扩大城市的出行半径，进而支撑中心城市平台的做大做强和青岛都市圈的发展。

胡刚分析，中心城市、大城市的中心城区人口多，交通拥堵，轨道交通的发展可以纾解中心区的压力，优化城市的空间格局。“中心城市、都市圈的建设，也为轨道交通带来大规模的发展建设空间。”胡刚说，中国的一线城市、新一线城市、二线城市的经济发展比较快，经济活力强，人口集聚规模比较大，对轨道交通的需求大，在这些地方投资建设轨道交通，是比较有效益的。

在这个过程中，相比一线城市已经形成成熟的轨交网络，新一线城市轨道交通正处于快速成网的阶段，随着城市轨交网络加快成网，轨交对城市发展的支撑作用正持续增强。