每年暑运（7月到8月）是一年中持续时间最长的运输旺季，今年暑运期间，旅客压抑已久的出游需求得到释放，出行市场异常火爆。

航班管家发布的《2023年暑运民航数据总结》测算，暑运全民航共运输旅客约1.26亿人次，同比2019年增长4.2%，暑运运力恢复至2019年的116.8%。

如果只看国内市场，旅客量的增幅相比2019年暑运就更大了。航旅纵横大数据显示，暑运国内航线旅客运输量超过1.11亿人次，比2019年增长约11%。

这意味着，在国际航班还没有恢复的情况下，今年的暑运已经火过了疫情前，而更多航司机场更是披露了创历史新高的成绩单。

不过，与铁路同样创历史新高的暑运成绩单相比（发送旅客量8.3亿人次），民航的高票价还是促使一些消费者在“最火”暑运转向火车出行，而随着暑运的结束，今年最后一个旺季国庆长假的出行热度能否延续？

量价齐升助航司扭亏

随着为期62天的暑运结束，不少航司和机场都披露了暑运成绩单。

从7月1日到8月31日，东航及旗下航司累计执行航班18.08万班次，投入3064.96万个座位，累计服务2391万人次旅客航空出行。其中国内航班16.73万班次、运输旅客2171万人次，较2019年同期分别增长12.9%、7.83%。

今年暑运期间，吉祥航空累计执行航班超过2.2万班，同比2019年增长超2成，其中国内航班执行量超19年同期约3成、国际与地区航班执行量恢复至19年同期约7成；暑运累计承运旅客近400万人次，旅客运输量反超19年同期近3成；暑运单日最高旅客人数逼近7万人次，创下公司成立以来新高。

机场方面，大兴机场在暑运期间共保障客运航班5.52万架次，进出港旅客794.44万人次，较上年度分别同比增长100.73%、163.62%，均创开航以来暑运最好成绩。

黑龙江机场集团共实现运输飞行起降35388架次，运送旅客502万人次，同比2019年分别增长9.1%、11.9%，也创历史新高。

暑运的火爆让不少航司机场在最近的两个月赚的钱超过了上半年，不少航司也因此扭亏。

比如东航武汉公司就透露，暑运累计执飞航班9604班次，较2019年增长2.5%，运输旅客超123.9万人次，整体经营利润超额完成预算，实现扭亏为盈；湖南航空暑运期间共执行航班超3000班次，比2019年增长67%；共计运输旅客近60万人次，比2019年增长66%；航班量和运输量双创历史同期新高，暑运期间营业收入同比2019年翻番，净利润过亿。

国信证券的研报预计，三季度民航业有望实现全面盈利，部分航司业绩可能创历史同期新高。

不过，并非所有航司机场在暑运期间都赚的盆满钵满。根据航班管家的最新报告，暑运期间有27家航司执飞航班量同比2019年是增长的，但也有一家航司执飞航班量同比2019年同期下降超2成，即幸福航空，同比下降57.4%。

其中执飞航班量增幅较大的有天骄航、龙江航、长龙航、成都航等，同比分别增长344.3%、292.3%、56.1%、55.0%，三大航中国航、 东航、南航执飞航班量同比分别增长23.1%、5.1%、2.4%，国航在三大航中增幅最大。

机场方面，暑运22家千万级机场进出港航班量同比2019年同期正增长，宁波栎社、长春龙嘉、合肥新桥、三亚凤凰机场的航班量分别增长26.3%、23.1%、21.2%、19.8%;北京首都、成都双流则因转场因素导致的航班量下降较多，大连周水子、银川河东、天津滨海机场也分别下降9.2%、8.4%、8.0。此外，广州白云，上海浦东也还没达到疫情前水平。

高铁继续分流航空客

不同航司和机场的表现，也与不同区域的旅客出行意愿差异有关。

哪些旅客最愿意在暑期出游？携程发布的《2023年暑期出游市场报告》显示，今年暑期，新一线城市用户出行热情最为高涨。截至8月23日，暑期高铁游订单环比前两月增长达到51%，其中新一线城市用户高铁游订单量增长排名第一，对比2019年同期订单增幅高于一线城市用户8%。机票方面也呈相同趋势，新一线城市用户机票订单量较2019年的增幅高于一线城市11%。

值得注意的是，高铁是旅客在暑期期间更愿选择的出行工具。

根据国家铁路集团发布的最新数据，7月1日至8月31日暑运期间，全国铁路累计发送旅客8.3亿人次，创暑运旅客发送量历史新高。

记者查询了2019年暑运期间的数据，当时全国铁路旅客发送量是7.35亿人次，意味着今年暑运期间的铁路旅客发送量比疫情前的2019年增长12.9%，增幅要高于暑运期间国内航线的旅客运输量增幅。

在此之前的五一小长假，铁路日均运送旅客相比2019年的增幅，就高于民航，意味着铁路对民航旅客的分流效应越来越强，或者说更多的旅客从民航转移到了高铁，而这背后，是今年以来国内机票价格的高企。【相关阅读：上半年5家航司披露盈利，利润总和不敌京沪高铁一家｜姗言两语】

航班管家的暑运报告就显示，今年暑运期间，航班量TOP20城市线的票价多呈上涨形态，经济舱平均票价增长数十至数百元不等。整体暑运的经济舱平均票价同比2019年提升了9.4%，平均增长约84元。

除了国内票价高企的影响，目前国际航班恢复慢于预期，也影响着消费者暑运期间的目的地和出行方式选择。

根据航班管家的统计，暑运国际航线航班量约137660架次，7月、8月恢复率只有2019年同期的46.8%、48.3%。航旅纵横的数据也显示，2023暑运期间国内航司出入境旅客运输量近760万人次，只恢复至2019年同期的54%。

因此，今年的暑运还是更多集中在国内出游。携程暑运期间的国内热门旅游目的地Top10分别为：北京、上海、成都、广州、杭州、西安、重庆、深圳、南京、长沙。

国庆热度只增不减

而在暑运结束后，机票价格立刻回落。根据航班管家的数据，在暑运结束到中秋国庆节前夕（9月1日—9月28日），国内机票（经济舱）均价710元，环比暑期票价下降了22%。

不过，到9月底，机票价格再度大幅上涨。根据国务院办公厅印发的《关于2023年部分节假日安排的通知》，2023国庆中秋连休8天，受中秋国庆放假通知、第三批出境目的地放开等消息影响，OTA平台中秋国庆机票查询量和预订量都大幅增长。

同程旅行的数据就显示，中秋国庆假期首日国内机票均价约为1293元（不含税费价格），相比暑期又上涨近4成。从9月26日开始，国内航班票价将显著上涨。而国庆假期首日（9月29日）的国际机票的均价约为6696元（不含税费），较暑期均价更是高出约72%。从9月25日开始，国际航班票价也将明显上涨。

“中秋、国庆假期是旅客出游的黄金时段，民航出行需求旺盛，”航旅纵横行业发展总监赵楠表示，从目前订票情况来看，国庆游热度只增不减。截至8月29日，中秋国庆假期国内机票预订量超过160万，比一周前增长约33%；出入境机票预订量近50万，比一周前增长约17%。